距离滴滴下架顺风车，已经过去325天了。

325天，足够大家适应它的消失，它轰轰烈烈地来，又轰轰烈烈地去，留下的只有人们疾首蹙额的唾液。

但作为一种出行方式，当初它带来的便利，让很多人依然念念不忘；

于是“滴滴顺风车何时重启”，一直没有停止过被追问。

另一方面，滴滴自己也未曾停止对于重启的探索，过去这段时间，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能。

但“何时上线”的问题始终悬而未决。

滴滴在等什么呢？

直到18号滴滴顺风车媒体开放日，总裁柳青坦诚，就是怕——

我们比较怂的，谁愿意每天无数人骂你黑心，这么大的心理压力，我们等了这么长时间就是害怕。

而且据柳青自己所说，去年同期，她甚至和CEO程维两人在办公室抱头痛哭。

↑中间白衣女子，柳青；右边，程维

去年，百天之内两名女孩相继惨遭顺风车司机杀害，从而将滴滴推上了舆论的风口浪尖。

其中，因为它在安全环节上的漏洞，和相关负责人的反应延迟，导致滴滴口碑全面崩坏，甚至背上了“吃人血馒头”的骂名。

那么今天柳青口中的“怂”，是怕出事？还是怕背负舆论压力？

返场意愿强烈却迟迟不见真招，滴滴最后的顾虑又是什么呢？

滴滴顺风车于2015年6月份上线，一经推出便大受欢迎。

它解决了几乎是最后那块出行的时间盲区，给了所有夜行人一个交通选择，加上它在价格上的优势和互联网式的操作，很快就攻陷了无数用户。

前滴滴顺风车事业部经理黄洁莉，当时得意满满地表示：

上线三个月的时间，我们就做到了出租车几乎用两年才完成的成绩。

接下来，时间的指针转拨到2018年8月24日。

20岁的小赵在母亲的注视中，上了在网上提前预约好的顺风车，她要从乐清去永嘉参加闺蜜生日。

50分钟后，朋友收到她从微信发出的四个字：救命、抢救。

朋友赶忙去往派出所报案，并第一时间联系了滴滴官方，但平台并没有采取什么作为，并且各种拖延。

最终，一条年轻的生命香消玉殒。

此时距离21岁的空姐李明珠惨遭滴滴顺风车司机强奸杀害，过去仅仅111天。

↑很抱歉以这种方式认识你

连续两起恶性事件，导致滴滴陷入有史以来最为严重的信任危机，重压之下，滴滴创始人程维和总裁柳青公开道歉，并发布实施七大整改措施。

至此，滴滴顺风车，卒。

如今再回顾这一切，顺风车的下架其背后的必然性是缺乏的，至少从市场的角度出发，它的消失实际上伴随着一定的偶然性。

但生命大过天，倒在了安全环节，滴滴必须为自己犯下的错误埋单。

另一方面，这种集体愤怒爆发之后，大家发现，他们义愤填膺讨伐的对象，已经为他们布置下了如此之多的便利。

之前某种双赢局面，不可避免地落到了双输的境地。

此时难免会有人发问：一棍子打死滴滴顺风车，真得只能这样了吗？

今天的媒体开放日上，程维反复重复一个词汇，责任：

——原来的互联网平台运载信息，运载货物，今天滴滴运载的是生命；

——你身上担着生命。

这两句话其实就清楚地解答了他们为什么哭？

和他们在怕什么？

因为“生命”，真得是一个很重要的担子，

或者说，它是一个谁也无法百分百说自己就能承载住的担子。

这是种归零风险，一着不慎满盘皆输，同时紧靠人和技术是无法完全兜底的，所以从企业角度来说，“这是非常真实的内部心态”。

“安全或者事故，是一种状态，而不是一种结果”。

即使很怂很怕，但顺风车的重启动作一直没停止过，这中间，壳牌的这句话，给了程维不少的动力和信心。

实际上说白了，从企业出发，顺风车没能彻底消失，就是它的利润空间很大。

程维并不避讳这点：

“这个事情压力很大，但最终促使我们下决定的，还是顺风车用户的需求。”

柳青则显示出了她极其细腻的那面：

“让大家在晚上要回燕郊、怀柔、密云的时候，还有一款产品可以坐回去，而不需要几经周折或者不需要打黑车”。

那么，对于用户来说，这种需求随着时间推移，实际上是越来越深刻的。

我们可以看到，大家对于滴滴的态度不知不觉间已经发生转变，从“害死人的黑心企业”，过渡到了今天，“快上线吧”。

供和求都有了，滴滴到底还在顾虑什么呢？

我想，从这个大张声势的媒体开放日来看，他们实际在等一个被释放的信号。

程维柳青，他们在等一句，“快上线吧，滴滴顺风车”。

滴滴发展的早期，程维等人的态度很明确，尔要战，便战，来势汹汹，充满了初生牛犊不怕虎的气概。

但现在他们学会了以退为进，主动示弱的背后，不发步步为营的紧逼。

一方面，他们在大张旗鼓地进行自己在安全方面的改善，例如公司内部随处可见的安全标语，比如不断向公众征求整改意见，以及公开自己的整改方案。

包括柳青面对众媒体说的那句：我们有可能在做一款最难用的顺风车产品，而且尽管你把它做成一个最难用的产品，也不一定能解决100%的问题。

另一方面，对于能不能最终重新获得用户的信任，他们自信满满。

他们用这些动作不断去唤醒用户们的需求，然后只需要等，等待用户明确了自己的需求，等待用户理解了滴滴的企业责任。

到那个时候，当一个打着“安全”旗帜的滴滴顺风车出现在大家面前时，当初的那番欣欣向荣恐怕不难重现。

我注意到，这次媒体开放日上，程维承诺，如果顺风车未来有机会上线，“价格肯定还是低价位”。

程维很清楚这点，就是如果要彻底在这样的舆论环境中翻身，一个很关键的步骤就是价格。

说白了，客户需要的一定就是100%的安全吗？

滴滴会想，这场等待的终点，不是在“100%的安全”上胜利了，而是他们成功说服用户们：

“你看，安全系数提升了，我们价格还很低哦”。

那么，对于柳青们的“害怕”，我们需要做点什么吗？

首先，这个态度我们必须贯彻到底，那就是安全问题永远是第一位的，任何时候都不能被懈怠。

所以最终这个产品能不能说服大家，还得看它的安全工作做到了多少。

这是价格或者便利，都无法掩饰掉的。

要永远记得，滴滴他们不需要恶性事件再度发生，我们更是不希望如此，毕竟他们挨的是骂，我们丢的是命。

另外，是否存在我们对于产品的安全工作太过苛刻了呢？

我想，只要我们对准的目标没有发生偏差，那么这种苛刻是非常必要的。

我们不能要求一个企业只遵循人性而不关心利润，我们也无法把良心作为评判一家企业好或者坏的唯一标准。

所以，和滴滴的对抗只用集中于他们对安全的重视程度，并且为此做了什么。

我们需要滴滴，但需求本身就是责任，最终滴滴顺风车能够以什么样的面貌重新回归大家的生活，真的，你我都有责任。

最后我想说，好的企业，好的产品，用户是舍不得让它消失的。

用户从来不是洪水猛兽。

“滴滴一下，美好出行”。

如果这句口号真能够转为现实，那么柳青，你还有什么好“怂”的呢！

以上。